RS 275 Trophy oluşturmak için Renault 275 hp (201 kW) kadar 2.0-litrelik turbo dört silindirin çıkış alarak, 10 beygir gücü ile standart bir RS 265 ve darbelere pik güç alır. Orada olmayan Trophy modelleri tarafından üretilen 360 Nm (265 lb-ft) tork bir artış var, ama sınırlı sayıda araba daha büyük, 19-inç Speedline Turini jantlar ve titanyum Akrapovic egzoz sistemi kazanç yoktur. Tork rakam artmış olmasına rağmen, bu Megane sürüş deneyimi çok tanımlar. Azami tork, sadece 3.000 rpm mevcuttur ve 2.0-litre turbo motoru bakılmaksızın konum sizi vites ne trafikte boşluklara dalgalanma kolaylaştırarak, şikayet olmadan 2,000 altında rpm kuvvetle çekecektir. Bu demek değildir RS tüm low-end tork hakkında - redline kovalayarak elde edilecek bol. Motor otomobilin devir sınırlayıcı bip, başka bir vites kapmak ve bunu tüm nerede kesme sorunsuz tüm yol çalışan rev seviyor.
Yanı sıra şehir etrafında hayatı kolaylaştırır olarak biraz ruhlu olsun, motorun torku inanılmaz derecede esnek hale getirir. Süpürme yollarda, üçüncü viteste Megane bırakabilir ve ikinci bir vites küçültme gerektiren yalnızca dar köşeleri veya saç tokaları ile, 40 130 km / saat (25-80 mph) tork eğrisi binmek. Güçlü motoru bir şey, orada köşelerde Kazanılan oldu çoğu sürücü odaklı kapakları biri olarak Trophy ünü iken.
Bu yollar süpürme veya dar switchbacks mücadele konum fark etmez, 275 Trophy neredeyse hiç vücut rulo ile köşeler boyunca yılmadan asılı. Ön sürücü olmasına rağmen, Renault'nun mühendisleri dışa karşı araba kurma büyük bir iş yapmış - araba sert zorlayabilir ve sadece üzerinde askıda kalacaktır gibi olursa olsun ne kadar beceriksiz, her zaman hissediyor. Ön geniş itmek başlar yoksa, hepsini alır gaz hafif bir asansör hattına geri burun çekmek için olduğunu.
Bu twisties olabilir ama Parlak, Trophy adlı kaya gibi sağlam gövde kontrolü günlük sürüş için ideal değildir. Kemik-jarringly rahatsız asla iken biz araba vardı hafta boyunca günlük gidip üzerinde dayanılmaz oldu asla rağmen, Megane en süspansiyon ayarı, her gün RS götürmek isteyen bazı alıcılar için çok sağlam olacaktır.
Elektrikli direksiyon genellikle berabere eleştirilere rağmen, 275 Trophy sistem parlak geribildirim verir. Bu size yapmak (ya da yok) olması ne kadar kavrama bildirerek, direksiyon sürekli seninle konuşurken, çünkü ön tekerlekleri neler söylemek kolay. Trophy gerçekten çekiş için mücadele sadece zaman yavaş köşelerinden uzak hızlanıyor - otomobilin sınırlı kaymalı diferansiyel wheelspin ile her şimdi tekrar, ön tekerlekler aracılığıyla araç savaşları tüm bu gücü kanalize iyi bir iş yapar iken. Jant yavaşça ellerinizi uzak römorkör düşük viteslerde gaz, ama tork yönlendirmek anda sadece trafik ışığı sürükleme yarışları kazanmak için çalışıyor beceriksiz ilk dişli kahramanlar için bir sorun olmalı.
Hatta onun çizgi RS düğmesine basarak ve spor moduna girmesini gemiyi sağa atlama önce daha fazla aksiyon sağlayan, daha da dizginleri gevşetir ise otomobilin stabilite kontrolü nadiren keser ayarını en agresif. RS düğmesine uzun basın tamamen sistemi kapatmak, ama biz geri onunla düzenlenen olmamıştı. Yanı sıra, stabilite kontrolü sistemini rahatlatıcı RS düğmesine basarak gibi neredeyse çok ürkek şehir etrafında kullanmak için var noktaya kadar gaz keskinleştirir: sürekli tasma karşı zorlayarak oluyor gibi araba hissediyor. Kasaba etrafında biraz can sıkıcı olabilir iken gerçekten gitmek zorunda olduğunuzda, ancak, bu keskin gaz otomobilin açık saçık hissediyorum eklemek yok.
Hiç yorum yok:
Yorum Gönder